双摇臂悬挂加上强大的B系列发动机，放在当时的同级对手里几乎能用“一览众山小”般存在。到了第五代思域EG上，工程师通过增加悬挂的行程来解决动态控制的问题，增加了在粗糙路面的舒适度，车轮倾角变化控制得更好了。有利自然有弊，悬挂行程更长了是增加了舒适性，但是也让悬挂系统的动作变得没之前那么干脆那么快，而关于悬挂的这个问题应该也是困扰着当时的工程师们吧。
但是不得不说，后双摇臂的设计侵占了很多车内的空间，使得在装载大件物品的时候能明显感受到双摇臂形式对车体内部空间的影响。
说完重点之一的底盘操控部分，接下来我们来说说另一个重点发动机。这代思域提供了三种排气量、四种不同配置的发动机供选择，分别是1.3L直列四缸SOHC引擎（D13B）；两款1.5公升直列四缸发动机，分为有SOHC VTEC和没VTEC可选（型号均为D15B）；高性能运动版车型SiR上搭载经过升级之后的1.6公升DOHC VTEC引擎，代号B16A。
D15B发动机在第五代思域上同样是作为主打发动机。
经过80年代至90年代初因“石油危机”导致的节能科技竞赛后，本田、丰田、日产、三菱等几大日系车厂几乎已经垄断了关于燃油喷射、配气机构科技、气门控制等汽车科技树的最顶端，当中以本田的VTEC、丰田的VVT、三菱MIVEC等，情况大概就跟之前日系几种混合动力系统的竞逐一样。当时几家车企比赛着看看谁能造出最节能的发动机，而当时本田代表队使用的便是三门掀背EG来迎战，EG在北美市场称为VX型号，搭载了一台全新打造的VTEC-E发动机，名为D15B VTEC-E（在北美市场被称为D15Z1）。这台发动机最大扭力为133牛米/4500转，最大峰值马力为92匹/5500转。