这背后的一个主要原因在于，思域上搭载的1.5T+CVT动力总成，在动力性、经济性和可靠性等种种方面，都处在非常优秀的水平线上，而i-MMD混动技术虽然先进，但在这样一款级别和自重都不高的小车上，其实很难做出足够大的差异化，确实没有什么引进的必要。
但如今汽车市场竞争越来越激烈，尤其是自主品牌的PHEV车型热度越来越高，颇有后来居上的意味，而相比之下，本田作为电气化转型的先驱者，技术护城河却开始逐渐不够深了，受到了不少挑战，亟需展现自己更多的硬实力。
此次上市的思域混动搭载的i-MMD技术，虽然看似与本田此前其他混动车型上搭载i-MMD技术没有什么不同，但实际上却暗藏玄机，实际上，此次思域混动版搭载的是第四代i-MMD，升级至四代目，而其他车型则是三代目。
从车型上看，思域虽然是东风本田的当家产品之一，但从整个东风本田的车型体系来说，并不算十分高端的存在，轿车上有英诗派，SUV有CR-V甚至还有上探到30万元的UR-V，第四代i-MMD作为全新一代混动技术，其实并没有必要在思域上进行首发。
但东本还是这么做了，这背后自然体现出，面对自主品牌的PHEV技术，东本多少是有些慌的，其他车型产品周期不合适的情况下，不得不从思域下手了。
但此举的背后显然也要付出代价，此次思域混动版售价高昂的一个很重要的原因在于，首发的技术不仅缺少成本分摊，而且量产的规模恐怕也处在很低的状态，无论是成本，还是产能规模，都需要更多时间来改善。
也就是说，思域混动版的高价入市，大概率是东本不得已而为之，主要是现实因素所致，也或许东本压根就没想多卖，还需要一个更好的时机，这个时机也许是新一代CR-V发布之后。
第四代i-MMD有何变化？混合动力之所以能够节约燃油，自然是和加入电机有着直接关系，通过电机加持，帮助内燃机能够在燃效更高的区间里工作，在通过串联和并联两种模式的组合，最终实现同等动力的情况下更加省油的结果。当下，几乎有所自主品牌DHT、增程式电动以及日系混动等技术，虽然工作模式可能略有不同，但整体的方向都是一致的。