动力感受依然是令人放心的本田大师级调校，起步阶段动力衔接平滑，起步动作轻快且安静。油门调校非常线性，并且上一代存在的涡轮迟滞现象得到了妥善解决，无论是起步还是中段加速，动力输出都十分线性，开起来更像是2.5L以上的大排量自然吸气带来的动力感受。由于我们的试驾路线在山路上，没有体验到后段加速表现，但从山路急加速超车的时候几乎没有超过3000转可以感受到这台发动机的动力储备应该是相当够的。
但动力好对于思域来说，并不算特别值得说的点，而第十一代思域的底盘表现反倒是令圈哥十分惊喜。这得从两方面说，首先是运动性，因为试驾地点是重庆南山，在各种回头弯、发卡弯等刺激路况下，第十一代思域的车身稳定性都非常好，侧倾被控制在非常小的范围内。高速过弯时，外侧悬架支撑力强悍，能给到驾驶者极强的信心，入弯刹车时轴荷前移也不会造成明显点头，动态表现十分均衡。
另一方面是舒适性，我们都知道，通常一台车如果操控性较好，那肯定会牺牲舒适度，除非它能做到悬挂足够有韧性，才可能两者兼顾。第十一代思域就做到了，当我以较高速度过减速带时，屁股和神经都做好了应对冲击的准备，但巨大的冲击却被悬架悄然化解了，以至于我又试了几次，才发现原来我完全多虑了。这样舒适度与操控性兼顾的调校同级实属罕见。