这不是开玩笑，合资汽车的主要卖点有两个，其一是品牌，其二是高价；如果一个品牌里有价格足够高的车而且销量尚可，那这个品牌里的低价车也会好卖一些，比如桑塔纳；如果一个品牌里已经没有高端车，中端车的销量都非常差，那这个品牌的低价车也不会好卖，因为这个品牌都显得比较“消沉”和“低级”，英朗就是这样冷门的，当然其中也有威朗升级的因素，但是威朗的真实定位也不比英朗高，而且销量也远不如之前的英朗。
轩逸的销量也开始大幅下滑，为什么呢？
这就是轩逸销量会下滑的原因，也是日产品牌里的中端车都卖不好的原因；轩逸通过大幅降价拉低了整个品牌的定位，品牌定位的下滑让轩逸的形象越来越差，最终即便价格非常低也卖不好了。
所以合资汽车想要稳住市场份额就必须维持好品牌形象，前提就是不能让主力车辆的定位过于低；以现阶段中端国产汽车的实力来看，CR-V或皓影都已经完全不具备竞争力，维持销量依靠的正是品牌力。
如果有一天思域的价格只要八万，便宜的和英朗与轩逸一样，你会怎么看本田这个品牌呢？
以思域或型格的1.5T&CVT的组合，其合理的价格定在8~10万区间都嫌高；参考缤瑞COOL、逸动PLUS、影豹、星瑞、秦PLUS等车，这些车随便挑出一台车的两大总成的实力都超过思域，尤其是质量和变速器的耐用性完全不是思域可比的。
所以思域的竞争力势必会随着国产轿车的成长而越来越弱，定位也注定会越来越低。
想要稳定住思域的竞争力就只有给产品升级，升级的唯一方案似乎就是应用混动技术；毕竟这种技术是本田曾经的中端车才使用的，能用于思域则必然会改变该台车的形象与气质。
至于本田CR-V和皓影也需要混动技术，但并不是油电混合，而是插电混动；因为油电混合只是插电混动汽车的一种运行模式，其缺少了插电混动汽车最重要的纯电动驾驶模式。缺少了这个模式会造成车辆使用成本的大幅提升，驾驶感受的大幅下降，所以油电混合车是没有竞争力可言的；本田想要让不让CR-V和皓影被时代淘汰就必须把重心放在插电混动版本上，只是以本田的技术怕是很难实现逆袭。