在车架方面，本田增加了底盘结构粘合剂的应用，新一代使用的粘合剂增加了3.8倍，工程师将涂层涂在舱壁、车门孔和后悬架塔顶等关键区域，后车身刚性较前代思域提升15%。同时车身减重，使用铝制发动机盖（比钢减重43%）、树脂尾门（减重20%）等。打造出轻质且高刚性的车身。
悬挂方面，Type R搭载的双轴前悬架是一种改进的麦弗逊结构，增加一个阻尼叉，将转向节与阻尼器分开，让两者单独运动，转向轴位于车轮内部，减少前驱车的扭矩转向问题，新型控制臂形状和刚度优化，与上一代 Type R 相比，外倾刚度提高了 16%。前部还采用了新的几何结构，适应265mm宽度的米其林PS4S轮胎。
后悬挂保留了多连杆结构，但搭配更宽的后轮距，通过在高速公路和纽博格林北环赛道上的反复测试调教，高速稳定性有明显的改进。自适应阻尼器保留了上一代的特点，但侧倾和俯仰控制重新调校。
K20C1红头发动机
K20C1发动机采用VTEC技术，重新设计了涡轮增压器，涡轮叶片的尺寸、形状和数量以及进气流道均经过优化，使涡轮能够在更广的范围内产生压力，减少迟滞，增加高转速输出。更大的进气道增加了进气流量，加上直通式设计和带有主动排气阀的排气系统，提高了马力、扭矩和响应能力。