“三大件”是键盘聊车时避不开的话题，思域两款动力版本排气量均为1.498L，两款发动机的缸径冲程压缩比都一样，还硬生生弄出来高低功率两种输出版本，有时候想这么干有点诚心，既恶心了购买高功率版本的买家，让他们觉得贵的理由并不是那么的充分，又恶心了购买低功率版本的买家，让他们觉得图便宜就是没好货，正可谓一箭双雕。
思域和凡尔赛C5X在动力参数方面差别不大，思域高功率版本最大功率比凡尔赛C5X高了5kW，凡尔赛C5X最大扭矩比思域最大扭矩高了10Nm，刚好思域高功率版本和凡尔赛C5X的官方综合油耗数据基本一致。
在变速箱方面，思域适配了CVT变速箱，而凡尔赛C5X适配了爱信8速手自一体变速箱，从硬件形式而言，当然爱信8速手自一体变速箱要优于CVT变速箱。不过驾控驾乘表现就是一种主观感受，刚好给了众多测评人员施展“春秋笔法”才华的机会，在动力传动方面，如果硬件不占优势，谁家给钱就吹调校，喷没给钱的那家，所以车辆车辆动态测评是最没意思的一种车辆测评形式之一，演戏起码还需要演技，但车辆动态测评不需要，大部分都是手脚的功夫，您说对吗？
不过变速箱正是思域的矛盾点，众所周知，CVT变速箱并不适合激烈驾驶，但每每精日派车评日常在捧思域时常常会吹嘘其操控性能，而罔顾了CVT变速箱的事实，并且官宣也会提到车辆主打操控表现，刚好挑逗到部分思域车友的G点，真有部分人在公共交通环境中秒这秒那，然而变速箱却出事儿了。
如上图所示，检索本田、思域、变速箱三组关键词，得到了多达7 页的相关反馈，漏油、顿挫、行驶无力、无法挂入倒档、起步抖动的相关投诉，2016款思域是主力，另外也有部分2019款思域、2021款HATCHBACK版本车型的投诉。