底盘表现对于这个价位的车来说满分好评，滤震质感一改之前单薄廉价的感觉，变得厚重且有高级感，过减速带的感觉非常的干脆利落且柔和，对路面颠簸的过滤过滤得非常干脆，即使是过多条减速带也都能瞬间过滤掉多余的震动，他的韧是柔韧的韧不是坚韧的韧。虽然滤震变得更好了，操控性同样也没拉下，变道的时候感觉避震的支撑非常好，转弯的侧倾也抑制得非常好，弯道极限虽然不是特别高，但是过弯姿态好，很中性既不推头也不甩尾，给人的感觉就是非常灵活可控。假如11代思域能换一套抓地力更好的轮胎，我觉得弯道性能也不会输某些性能车太多。
动力总成匹配几乎可以给满分，美中不足的还是大油门的稍有延迟，但是我感觉延迟已经做的非常非常小了，大油门下的动力请求响应时间大概0.几秒左右，比10代进步了一个档次都不止，比同级别很多用at的车也要略好一点，仅仅次于同级别做得最好那一两位对手。此外，这套动力总成就都是优点了，起步油门响应又快又平顺，而且特别跟脚自然，不会有特别突兀的动力爆发，时速上来的预期和脚下的油门指令是同步的，小排量涡轮增压加CVT能做到这个程度真的太NB了。所以11代思域这套动力总成的表现绝对是同级别无敌的存在，比他动力强的没有他平顺响应快，比他响应快的动力没他强。
隔音怎么样？我觉得虽然算不上同级别顶尖水平，但是绝对算得上中等偏上的，接近最顶层的级别。如果用一句话评价11代的隔音，那就是好的不像本田。
总结，11代思域基本上把10代思域产品力上的缺点能改进都改进了，前排座椅不舒服、隔音差、底盘质感差、车身跟随性差、发动机出力不够线性等等可以说是10代诟病的问题都已经解决了且都有了非常大的进步，动力响应延迟虽然还有，但也进步到了压根就不算什么延迟的延迟，只是做的不是最好的而已。考虑到11代思域能把动力强、空间大、座椅舒适、隔音好、转向手感好、操控好等那么多指标结合在一起，从理性来说我认为在这个级别里面是无敌的存在，别的车型综合产品力根本就不是一个档次，除非你不喜欢11代思域的外形，不然思域就是这个级别最好的选择，没有之一！
