论驾驶品质，思域Hatchback的确有比较深的功力，不负期待。想要超车，CVT变速箱会很明确地保持在2500rpm往上的区间，持续地在扭矩高原爆发扭矩；如果觉得不过瘾，工程师还提供了两种解决方案，一个是透过方向盘拨片直接减挡；另一个则是把挡杆拉到最后面，使用运动模式。
普通模式和运动模式当然表现得泾渭分明，日常开车在路上，其实使用普通模式足以应付各种路况和驾驶需求，只需控制油门开度，便可以很轻松的控制车速。再加上随速度变化的转向系统助力，思域Hatchback开起来节奏感很好，在车流中变道、超车也表现得相当灵活。
AutoHold、电子手刹、智能启停、
经济模式布置在挡把旁
不过运动模式属于一种诱惑，就算你知道使用它会增加燃油消耗，会有超速的风险，但仍然会不自觉地尝试一下——人永远对速度、动力充满了好奇。
在运动模式下，思域Hatchback表现得很激进，变速箱一直努力维持在3000rpm左右，同时节气门开度更大，轻轻点油门动力也会很猛地爆发。
论机械素质，思域Hatchback在C段掀背中也算是相当主流的产品，其底盘结构为前麦弗逊、后多连杆形式，较短的弹簧行程为弯道提供了更好的支撑。
原厂短弹簧不仅让车身姿态更低，省去了花钱改造的麻烦，实际上也让整车的行驶质感位于舒适性和运动型之间，不会过分的硬，也不会没脾气的软。
发动机也是Honda车型的卖点。思域Hatchback装备一台L15B8涡轮增压“机头”，1.5升排量，直列4缸16气门，全铝合金缸体，并使用了缸内直喷技术。
看这台发动机的参数也比较有意思，仍然是小缸径、长行程的结构（73mm✖89.5mm），功率大，适合高转速爆发动力——反应到数据上也是一派Honda风格，最大功率177Ps（130kW），最大扭矩220Nm。