在试驾的环节我们分到了全新东风Honda CR-V e：HEV的车型，所以动态感受都是基于这辆车的表现。第四代i-MMD混动系统给我最明显的感受就是它的响应变快了许多。当你在中低速行驶时轻踩油门，发动机马上就会介入来回应你的动作。随着油门的深入动力也会随之而来，加速非常轻快，虽然不会“嘭”的一下都给你，但这种出力的方式是非常非常平顺的。这也是本田i-MMD的看家本领，它一定是把平顺做到性能的前面。
全油门加速，在运动模式下你能听到非常高亢的发动机模拟声浪，同时E-CVT也会做出模拟换挡的效果，还真有点本田高转速发动机把转速用尽的感觉。不过在电机的标定上确实可以做到在加速过程中让发动机锁定在最高出力点，无需“换挡”所以这样的调校方式也会让加速时损失掉一部分动力。
当然我做为Honda的粉丝当然能理解工程师这样的做法，在底盘的动态中你也能感受到同样的乐趣。日系车尤其是本田，底盘的调校早就不像以前是“软绵绵”的感觉了，现在他们追求的是整车前后高度的一致性。所以前后避震弹簧的刚度，车架的刚度都是偏硬的设定，前悬利用较大的主销倾角来获得非常舒服的转向感受，阻尼也是较为沉手，开起来会有一些欧洲车的意思，同时这样的调校方式也带来了比较运动的驾驶感受。