先解释一句，为什么超级充电站会来试驾一辆油车。因为这一代 CR-V 除了使用 1.5T 发动机的燃油版，还会推出 e:HEV 油电混动与 e:PHEV 插电式混动版车型，不过它们会分别在明年的第二季度和第三季度上市，这次试驾只有燃油版，就当是对 CR-V 触电前进行一次简单了解吧。
第六代 CR-V 从外观上变动并不大，使用了家族最新的设计风格，前大灯更为细长，配合上方的一条 LED 日行灯造型醒目，中网在加大面积的同时使用大号格栅看起来更加硬朗。与上代相比整体更加的年轻化，还有更强的运动感。
车身尺寸方面，全新 CR-V 比在售车型大了，但大的不多，就一丢丢。
出发前的介绍中说，新车加强了低扭，加快了响应，降低了震动，改善了 NVH 等内容，作为没怎么接触过老款 CR-V 的我可能不太能感受到它升级的幅度。
不过它是一辆 CR-V，来回一百四十公里左右的路程感受下来，CR-V 一直以来的优点都得到了传承。动力平顺，刹车和油门都很跟脚，座椅也柔软舒适，颠簸路面的震动过滤和路感平衡得很好，过减速带地盘不散，转向变道等情况操控起来也非常灵活，指向性表现良好。