整车设定偏向于“电驱动行驶”，发动机很“懒”，电机很“积极”，提速轻盈，动力响应贼快。如果你的日常通勤距离不长，它真的可以作为纯电动车来开，电量不足时，系统自动切换至油电混动模式，沿袭i-MMD系统的技术优势。即便是发动机介入，噪音、振动也控制得很好，不会一下打破原有的静谧感。
纯电车焦虑TA没有
虽然这几年国内不断扩大充电桩建设规模，在没有规划好路线，确保充电设施的前提下，“出远门“目前仍是纯电车迈不过的一道坎。CR-V锐·混动e+营造出近乎纯电车的驾驶质感，但很多人跟老司机一样，更像知道车辆在馈电状态下是否会化身”油老虎“。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室研究员、博士生导师孙超分别在满电/亏电状态下对车辆进行了测试，城市/高速工况下，纯电续航里程分别为78.6km和73.3km，满电状态下高速百公里油耗分别为3.3L和5.4L，低电状态油耗分别为4.9L/100km和5.4L/100km，这样的表现是建立在2吨的整车整备质量上。（PS：相比混动版重了近400kg）
