过去，N多PHEV车型在馈电状态下油耗惊人，用车体验不切实际，但在一些限牌城市成了购车用户的无奈之选。那么这台CR-V锐·混动e+也打算钻政策空子混日子吗？错了！本田CR-V可不想砸了自己“常青树”招牌，再者本田在混动领域深厚的技术沉淀，会在这台新车上带来什么样的惊喜呢？
无限接近纯电车
技术层面分析，本田这套Sport Hybrid e+插电混动系统是在我们熟悉的i-MMD混合动力系统上，通过加大动力电池包容量并增加外接电源升级而来。CR-V锐·混动e+和CR-V锐·混动的动力参数相同，2.0L阿特金森循环发动机的最大功率为107kW（146Ps），峰值扭矩为175N·m；电机最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩315N·m，系统综合功率为158kW（215Ps）。
新车针对双电机系统进行了优化，电机中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。
官方称CR-V锐·混动e+NEDC纯电续航达到85km，纯电驱动最高时速可达160km/h。满电状态下，老司机在跑到120 km/h时车辆状态依旧显示为纯电驱动。松下的NCM三元锂离子电池包容量达到16.3kWh，得益于全球首创的“磁耦合电感”，通过提升VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的运转更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，扩大了EV驱动模式的使用范围。
