相比动力的小幅提升，全新CR-V在底盘方面的进步则更加明显了。新车在前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的基础上采用了振幅感应式减震器，这套减震器能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，有助于兼顾驾乘舒适以及操控表现。
实际驾驶中，新车的转向轻柔灵敏，变线和转向时车身动态也比较灵活，在连续弯道中也能提供不错的指向性以及跟随性。底盘方面，新车给我的感觉是明显更加沉稳了，避震器在前段偏软，中后段则加强了支撑能力，底盘对于细小的过滤会更加有质感，快速过弯时车辆的侧倾幅度也并不大，整体有一点类似欧系车的底盘质感。
全新CR-V在刹车方面给我的感觉动作比较轻柔，刹车脚感比较线性，全力制动时也不会有很明显的点头反应，这一点对于驾驶的舒适性来说还是很好的。
NVH方面，全新CR-V也做了一定程度的升级，例如其通过改变发动机悬置几何结构来降低传到车厢内的振动，另外在防火墙、翼子板以及底盘等部位也进行了隔音升级。通过驾乘体验下来，新车在怠速以及中低速时的NVH表现相比现款车型有了一定程度的提升，它的胎噪更低，同时底盘隔音也有所进步，整体的静谧性有所进步。