做插混的前提，首先是把电池增大。虽然目前全新本田CR-V插电式混动的电池信息没有公布太多，但我们可以从其他信息来推测一下。已知电动机总功率135kW、最大扭矩315牛·米，这和现款本田CR-V插电式混动的电池信息基本一致；而且，WLTC综合油耗降至1.61L每百公里，很可能是因为发动机的热效率提高。
电池很可能还是16kWh的容量，但也有消息称有可能会提供一块17kWh的电池（海外CLARITY PHEV动力系统是1.5T发动机+17kWh电池包），但我更倾向于本田CR-V插电式混动的电池包没有变化，这也很正常，把电池做再大车重就上来了，发动机费劲突破的热效率优势就这么被抹平了。
另外，还可以通过车辆的整备质量推测。本田CR-V插电式混动三款新车的申报信息，整备重量分别为1880kg、1906kg、1923kg；在新车轴距更长的情况下，整备重量反而轻了。所以目前来看，如果电池容量增加，整车减重效果不会这么明显，电池这块可能只是换了个供应商，规格没变。