得益于全新的架构以及动力总成，以当时的目光来看，第五代CR-V的确是同级别最好开，同时燃油经济性最优秀的选手之一。也正是其突出的产品力让它成为了市场上最炙手可热的合资SUV，在最夸张的时候甚至一度需要“加价”2-3万元现金才能提车。
虽然，后续爆出的1.5T地球梦存在机油增多风险，并被大量用户投诉，让CR-V在2018年的3月份一度陷入全系停售的“危机”，但是得益于东风本田后续召回处理得当，以及公关到位（投放3.15晚会堪称神操作），最终这场风波很快就过去了。
而在后续的这五年多的时间里，第五代CR-V在国内SUV市场中的表现一直稳定，销量长期维持在20000台的水平，巅峰时期甚至一个月卖出了37579台，俨然已经成为了东风本田最稳定、最重要的利润来源。而在大众途观L逐渐遇冷以后，CR-V更是摇身一变成为了国内销量最高的合资SUV，其江湖地位不言而喻。
五年时间过去了，CR-V也在今年的9月份迎来了全新一代车型，新车虽然贵了一些，但是外观也回归主流了，不仅尺寸增大，而且内饰质感变得更好，甚至还提供了七座版本供我们选择。
然而就是这么一台看似方方面面都在迎合我们消费者需求的新车，在换代以后受到的关注却明显大不如前，在与身边朋友聊天时，我发现有不少人甚至连CR-V已经换代了都不知道。
同时，在仅仅上市两个多月以后，CR-V的终端价格已经出现了不小的松动，在大部分地区都能有着10000元以上的现金优惠，部分渠道优惠幅度甚至超过了15000元。而上一代CR-V刚上市两个月的时候？别说优惠了，不加价都已经偷笑了。