而这次穿越的另一个伏笔，并非星越L是否足够强悍，而是自称阅弯无数的小编，本质上就是一个越野的小白，在离开了高附着力的铺装路面后，控车能力直接回档，星越L的电子系统需要足够优秀，才能更好的辅助驾驶者完成越野穿越。星越L提供越野模式选择，这个模式下车辆会采用不同的换挡逻辑，尽可能的维持在低转速，以便拥有足够的扭矩。同时车身稳定程序也会关闭，允许轮胎拥有一定程度的打滑，从而更好的穿越越野路面。
当怀着忐忑的心情出发后，全车最紧张的只剩下在方向盘后的我。随车教练表现十分轻松，由于星越L拥有不错的基础数据，空载最小离地间隙210mm，接近角20°、离去角22°，纵向通过角度则为16.9°。由于拥有比较好的车身通过性数据。对于前段由碎石为主的非铺装路面并没有任何难度，除了需要注意稍大的颠簸外，和平常驾驶没有区别，稳着油门就能轻松通过。这时候能明显的感受到四驱系统在工作，后轴稳定的动力输出为前轮分担了不少驱动负担，让车轮能稳稳的轧过路面，而不会产生多余的弹跳。
当然这种程度的越野路面自然不能说明星越L四驱系统的强大，面对“V型枕木”以及“炮弹坑”这两个“劝退级”难度的越野项目，星越L表现如何呢？这两个项目之所以拥有不低的难度，是由于其非常容易出现“交叉轴”的情况，这对于没有差速锁的城市SUV而言，更考验四驱系统的强度以及电子限滑的响应速度，两者中有一个的表现欠佳，都会让车辆止步，无法进行更进一步的穿越。