制动效果给我的印象就是——别被手感给蒙骗了！250SC的制动效果如果不看实际测量数据的话，你可能会觉得很一般，因为前280mm直径的单碟盘搭配的双活塞卡钳的配置，看起来怎么也不会与撞墙般的感受联系在一起，很普通的配置规格，而当你骑行起来之后，也会印证之前的看法——这个制动效果差强人意啊！并且还会明显感受到后制动效果甚至要更好点。
而实际上在骠骑府邀请的一位体重超过两百斤的车友来测试制动效果时，数据反映出来的结果与实际感受完全是两码事。
采用简单的定点定速制动方式，经过多次反复测试，冷车状态下（制动盘可以裸手触摸），250SC在这位体重超过两百斤的车友驾驶下以60KM/H的时速紧急制动距离为6.8米，热车状态下（不可触摸制动盘）的距离是9.5米，综合状况下的制动距离是8.2米，这个数据相当可以了。
以上均为卷尺测量，可能存在一定误差，但是应该不会很大。
250SC的悬挂系统调校硬朗，路感很清晰，不过骠骑府认为，这样偏向于欧洲风格的悬挂调校在国内人群当中可能讨不了好，因为我评测的这辆是早期的试装车，据厂方表示，量产版的250SC已经针对悬挂偏硬的问题进行了重新调校。