首先是减少了新手驾驭的难度，强劲的低扭使得新手给一点油就能获得良好的起步加速性能，心理上不会有畏惧感，动力容易掌控；其次是市区内穿行时，走走停停的情况下能明显减少骑手换挡的次数，减少操作强度；最后，越早爆发的扭矩就越能降低城市路段行驶的油耗。
最开始我以为250SC只是简单的将前后链轮的齿比调整了以下，例如更换大齿数牙盘就能明显增加低转速时的加速能力，但是事实是汉威250SC的前后链轮齿数是很常规的前15后40，并没有特意去改动传动比。
那么一定是电喷系统上的调校使得这款复古街车具备了出色的低扭输出，所以，外观上看起来250SC是现代风格的复古车，骨子里还是传统的复古风格。
得益于出色的低扭，这款车的起步翘头就变得较为容易了，据同场试驾的众多车友反馈，250SC应该是国内同级别车型里面玩儿翘头最轻松的一款车。
稍稍往后坐一点，轻拉手把猛松离合的同时给把油，你就也能体验一把翘头的乐趣。
尽管发动机在调校上倾向于低转速爆发，但是得益于发动机转速断油区域较晚，因此250SC也具备了较好的极速性能，测试过多次，表显达到138KM/H的时候油门还有余量继续加速，这个水准与国内其他一些250cc的小钢炮相比毫不逊色。
发动机振动控制上，250SC不能说表现得很优秀，共振区域是有的，在3800转到4500转之间的区域最为明显，再往后就逐渐缓解，总的来说不算很是出色，但是完全能接受。
发动机声浪并不算小，有点接近越野车的声浪，浑厚饱满有力，但是远远没到炸街的程度，深夜进小区不用担心楼上大妈扔臭鸡蛋招呼你。
操控上250SC是很轻巧的，与150cc级别的车款没什么两样，但是动力上大很多，轮胎的抓地力在干燥平整的铺装场地上足够，如果你喜欢跑山和下赛道，限制你的应该会是位置偏低的脚踏。
250SC的脚踏位置并没有像小钢炮们设计得那么高，我用卷尺测量了一下，脚踏探钉的离地距离大约是27cm，对比同级别车型动辄30cm的离地间隙，250SC的腿部空间更大，骑乘更舒适，但是也带来了不算很高的劈弯倾角，它比同级别车型会更早磨到脚踏的探钉，这点需要注意，如果你想体验弯道内热刀划过黄油的感觉，还是建议升级加高脚踏。