忧在于转向手感的退步，福特一直最深得我心的是它的转向，响应快、比例线性。而全新蒙迪欧的转向只有过去的一半功力，灵敏的指向性依然保持，急打方向车头的响应还是很及时的，不过转向的比例感显得不够自然，方向盘中线区域手感偏重，跨过中线15°左右手感又突然变轻，电子味比过去更浓了。
至于舒适性方面，碍于成本因素，全新蒙迪欧全车仅为单层玻璃，对于车厢静谧性会有一定影响。而实际体验下来，全新蒙迪欧前排区域的隔音没有槽点，对于路噪、风噪的抑制处理恰当，唯独是后排区域的NVH表现需要进一步优化，主要表现在后排的碎振以及底盘噪音会更加明显。
继续分享一些关于驾驶部分的加分项，首先是全新蒙迪欧配备了“车路协同”系统，可以通过连接交通灯信号系统，提前获得前方红绿灯信号，让驾驶者提前获知前方红灯/绿灯剩余时间，提前准备，在合资品牌中确实少见，也希望该功能可以普及更多车型。
如果你是安卓用户，或多或少体验过手机的禅定模式，而全新蒙迪欧也有类似的极简仪表模式，该模式下仪表仅显示续航及车速，对于我这种不喜欢花里胡哨UI界面的司机来说尤为舒适。
全新蒙迪欧有这么长的屏幕，当然是给你的专属副驾准备的，让她可以在旅途中看看电影。
不喜欢看电影没关系，你的副驾也不会闲着，副驾屏幕可显示车辆状态信息，让另一半帮你关注胎压状态，监测你的车速，防止你“开快车”，参与感十足。
总的来说，全新蒙迪欧这次换代可以说是孤注一掷，把国人所好都给配齐，颜值、空间、配置、动力全部在线，最重要TA卷死同行的定价，简直就是不给经销商留空间。趁着老对手雅阁、凯美瑞、帕萨特都正值产品迭代后期，希望全新蒙迪欧能够趁此机会逆风翻盘。