从座舱智能到驾驶智能，从分布式控制到局部域控制再到整车全域控制，新能源车俨然成了智能化浪潮的代言人。虽然电车更简单的内部结构和控制逻辑决定了它在车内空间布局、零部件集成、电气化控制、感知、算法软件等领域有先天优势，但这不意味着燃油车不能搞智能化。事实上就座舱智能和驾驶智能这两个领域来说，目前燃油车并不比电动车差，甚至普及程度还更高。
先看智能驾驶，据中汽中心的数据，今年1-3月，L2智能驾驶装备在国内乘用车市场的渗透率达到30.1%。也就是说每卖出10辆乘用车至少有3辆装备了L2。从2021年9月以来，每个月份L2的渗透率都超过了25%，且这一趋势呈现稳步上升态势。而今年上半年新能源车总体渗透率才不过20%左右，其中还有大量宏光MINI EV这些基本无智能化可言的入门小车，再考虑到配置的差异，L2在新能源车上的普及率可能连10%都不到。
智能座舱部分，还是参考中汽中心的数据，目前国内在10万元以下车型智能座舱渗透率为25.4%，10-15万元渗透率为57.9%，15-20万元渗透率为58.4%，渗透率最低的部分是25-30万元区间也有47.4%。考虑到新能源车20%左右的市场渗透率，换句话说智能座舱的普及率，燃油车明显超过了新能源车。
再看看我们周边，最顽固保守的合资车企，都在大面积普及Honda CONNECT 3.0、TSS2.5、SYNC+2.0、Co-pilot360……自主车企跟合资车企甚至在车内屏幕上开展了军备竞赛，从林肯Z、蒙迪欧上的1.1米超大屏、到欧尚Z6的三块屏、再到大通G90车内的10块屏、再到北汽魔方将电子后视镜、鸿蒙座舱首次装备在燃油车上，连江淮思皓X6这样10万级的紧凑SUV都装备了全球主流的Mobileye Q4方案，再联想到整车FOTA升级如今已不算什么新鲜玩意儿……有大批成熟的国际国内供应商在后面支棱着，智能化的门槛其实根本没多高。