从2009年开始取消养路费并入油价以来，新能源车主们跑的路、过的桥，这些建路建桥的钱，一部分都是全国两三亿的燃油车主们贡献的。燃油车烧的每一滴油，都在给国家建设做贡献。电动车们对此一毛钱都没有贡献。据公安部数据截止2022年6月底，国内新能源车保有量达到1001万辆，而国内汽车的整体保有量为3.1亿辆，新能源占比仅为3.2%。也就是说近三亿辆燃油车每天都在用真金白银在给修桥铺路做贡献，用电的新能源们只是在白白享受而已。
从新能源车购置税免税政策实施以来，减免的这部分税收，都是燃油车在填补这个窟窿。今年上半年全国新增机动车（不含摩托车）登记数量约为1123万辆，新能源车登记数量为220万辆，占比约20%。也就是说上半年八九百万辆的燃油机动车，在帮220万辆新能源车填税收的窟窿。
鼓励新能源车的国家政策导向自然无可置疑，但政策之下，说一句燃油车是新能源车的衣食父母，不过分吧。王传福们难道不想一想？真等到燃油车禁售的那一天，购置税的窟窿谁来补？养路费谁来出？电动车还能不能5毛一度电？电动车的使用成本，还能像今天这么低廉么？便宜占尽，好处吃完，完了还要踩一脚，过分了！
为什么说燃油车是新能源车的师父呢？如果把纯正的燃油车（连48V轻混也不带）和纯正的电动车视为两个极端，在这两个极端之间拉一条线，能串起一长串各种新能源技术：从丰田THS、本田iMMD、日产e-POWER、再到增程、3挡DHT、Hi-X、DMi、鲲鹏e+、iDD，一大串眼花缭乱的名词下面，其本质都无不同，都是通过电机和发动机的组合，尽量让两种动力在各自的优势区间保持高效输出，以达到整车高效节能的目的。
而这一切的根源，都是来自高效的发动机技术。再牛的三电系统，你发动机输出不行，动力就得不到保证，体验就会打折扣（譬如DMi）；再牛的双擎、三擎或多挡DHT，你发动机无法做到最高效，就没办法做到极致的节能（譬如鲲鹏e+）……从奥托循环到米勒循环再到阿特金森循环，新能源车所用的混动发动机技术，不都源自几十年前就发明的缸内燃烧技术么？此外新能源车用的双叉臂、H臂、多连杆，不都是传统燃油车花了几十年上百年调校开发出来的么？