拆解完座椅后，估计不会有人对其面料的高级度再有什么疑问。一共多达10层复合结构，包括8mm丝绵层、零重力通风软泡层、双硬度发泡填充层、前置通风袋、加热层、8点气动按摩层、4向气动腰托层、通风系统层、高强度骨架等。而最直观感受到档次的部分，也就是外面料，在乘客腿、背能接触到的部分采用了德国Bader打孔头层小牛皮S-Nappa面料。当然，荣威没有把整椅都采用这种面料，在接触不到皮肤座椅侧面、背面采用了仿皮，毕竟iMAX8 还是要控制一下成本，没办法像埃尔法那样任性，但仅就能接触到皮肤的部分，iMAX 8也并没有比埃尔法用的差。尤其是第二排座椅面料打孔的总孔数达到7w+，透气度显著增强。
除了座椅拆解，我们也实车体验了全车座椅的功能性设计。二排座椅可进行159°角度调节，躺睡设计，三排座椅仍可实现10°* 6档调节。另外二排座椅还配置了腿托，可抬起角度64°，与水平方向成26°角，这是一个双腿减压的黄金角度，不全平的设计也有利于减少误坐的可能性——这其实是某豪华品牌MPV频繁坏掉的腿托给业界的经验教训，我就不点名了。（惭愧的说，我就不小心坐坏过）
除此之外，滑轨的设计也很到位，是同级少有的支持第三排座椅前后移动的MPV车型。
一些小的功能性设计透露出设计师的精细，包括第二排扶手可一键伸缩的杯托，以及第三排扶手的内置BOSE音响扬声器并配备杯托。尤其是第一排座椅背部设计了“魔屏”——它是一块面积不大的屏幕，只显示一些操控的信息，包括歌曲切换和导航，是方便乘客自己控制音乐和导航地址选择，而不是给乘客看电影用的。另外也让iMAX 8的语音控制对于第二排乘客的沟通感更好。
