没有了发动机技术支持，比亚迪、长城、吉利、奇瑞等各大品牌想发展起来可以说难如登天。在西方国家严防失守之下，只有三菱向国产车抛出橄榄枝，愿意出售4G6和4A9型号发动机。尽管技术在当时并不算先进，但至少解决了从无到有的难题，后来，三菱发动机正式成为国产车的标配，毫不夸张的说，三菱系列的发动机基本上是养活了当时大半个国产汽车品牌。
自主品牌的发展虽然很难，但也不乏一些经典车型，以丰田花冠为原型打造而来的比亚迪F3，5万元左右的价格正好填补了国内市场的空白，一经问世就掀起了“腥风血雨”，再结合皮实耐用、经济适用、节能省油的三大产品优势，F3可以说是垄断了五万级紧凑型轿车细分市场。十几年间累计销量超过300万辆。
合资车企虽然在技术方面层层封锁，但合作期间也为中国培养了一批又一批的汽车行业从业者，这批人才如今也成为自主品牌车企成长的脊梁。同时，随着合资企业零部件国产化进程不断完善，逐渐形成了本土化汽车供应链，如今，中国已经成为全球最大的汽车供应链体系，甚至全球50%以上的汽车零部件制造都与中国有关。值得一提的是，哈弗H6曾累计93个月获得中国SUV月销量冠军，连续6年获得全球年度SUV销量TOP10，这也是对合资品牌的有力反击。
如今的自主品牌已经摆脱了“借鉴”的形象，逐渐形成了家族化的设计语言，无论是设计、工艺、品质等多个方面，都不熟合资品牌。尤其是在配置方面十分全面，将原本合资品牌二三十万的才有的配置下放，对合资品牌产生了巨大的冲击，市场份额逐年攀升。
