2006年，伴随着媒体的口水、同行的冷嘲、消费者的关注，比亚迪F3轿车开启全国轮回上市之旅。外观内饰模仿丰田花冠轿车、动力使用东安三菱的4G18型号1.8排量发动机，前后盘式制动，7.98万元的起始售价，自动空调、真皮座椅、天窗和导航首次出现在售价低于10万元的三厢轿车上。也正因为这些丰富的配置和讨好的外观，使得F3在上市时就被疯狂的追捧。
就在比亚迪F3上市的同一年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功。F3e虽然使用的是F3的车身、内饰和悬架，但是其电动机、减速器、电池组件以及控制系统全部由比亚迪自行研发自行生产。奈何当时政策和充电设施的不足最终让F3e没有上市，但此时的比亚迪已经将销售汽车的利润投入到了第一代混动技术以及S6DM（2015年上市的混动4驱唐）的预研中，这为后来新能源汽车领域的崛起埋下了伏笔。
随后因为F3急剧的产量扩大，品质管理和售后服务没有跟上，比亚迪遭遇到了一系列的危机，当时的品牌形象可以说是“毁誉参半”。
专注下的崛起
2010年，戴姆勒提出与比亚迪进行合作，生产由比亚迪提供动力总成和电池组件（e6），戴姆勒负责整车和内饰设计。
2014年，中国开始出台政策支持新能源汽车产业发展，由此引发比亚迪、北汽、江淮等车厂在新能源车用技术方面的快速发展。“中国品牌”、“中国制造”逐渐被国人和世界所关注。比亚迪的e6电动出租车K9电动大巴，成为中国多个城市的公共交通运营主力，也输出至欧洲美洲甚至日本进行示范运营。
2014年，比亚迪第二代混动车秦首战中国汽车拉力锦标赛（CRC）。作为量产的油电混合动力车，参加艰苦的拉力赛（6站），来证明比亚迪自产的1.5Ti发动机、6前速干式双离合变速器、电动机、磷酸铁电池等分系统是可靠耐用的。很明显，此时比亚迪已经将研发重心从传统车领域转移至新能源技术及全产业链上。