众所周知，G4FS并不是一台“低转速”的发动机，2200r/min的最大扭矩爆发点并不算低，这也是为什么这台8AT更适合这台发动机的原因，更大范围的速比让起步和加速响应更加灵敏，尤其是在起步时，扭矩的输出感觉比之前更早、更多，尽管刚上手的时候表现出“一窜一窜”的感觉，但熟悉之后，起步跟车就会比之前从容得多。
除此之外，途胜L 8AT还提供了smart、ECO、Comfort和Sport四种驾驶模式选择。smart模式更多学习和模拟你的驾驶习惯，让车辆的动态表现更符合你的驾驶风格；ECO和Comfort模式差别不大，都偏舒适风格，8AT的表现也最为平顺；在Sport模式下，途胜L的表现更为激进，把1.5T发动机的每一份动力都展现得淋漓尽致，因为换代实际也相应延后，所以中段加速表现也非常不错。值得一提的是，当切换到运动模式后，方向盘的转向阻尼也会增加，来强化运动驾驶风格。当然，在其他模式下，途胜L的方向盘还是比较轻盈的。
尽管只更换了变速器，而其他方面没有明显变化，但不能不承认，时隔一年半，途胜L依然是一款非常称职的家用紧凑型SUV。
首先在车身尺寸上，第五代途胜L不仅相比上代车型实现全面飞跃（车长增加125mm、轴距增加85mm、后排腿部空间增加80mm），而且相对海外版车型，整车长度也有40mm的增加。因此，第五代途胜L 4670、1865、1690mm的长、宽、高，以及2755mm的轴距，在同级车中也算是领先的水平，尤其是轴距，相对CR-V的2701mm和RAV4的2690mm，更是优势明显。
