3.途胜L最大的优势在于发动机；最近几年，现代在燃油发动机领域全面爆发，尤其是小排量发动机，已经连续几年进入“沃德十佳”，独步天下的CVVD技术，堪称同级发动机的技术皇冠，实现了高功率和低油耗的双重目标。途胜L搭载的1.5T发动机是现代“沃德十佳”的1.6T发动机的微调版，发动机最大功率达到200马力，这个数据超过了绝大多数1.8T发动机；最大扭矩达到253牛米，这个数据也超过了本田那台15T的243牛米，达到了内燃机的顶尖水准。
除了外形、空间和动力三大优势之外，途胜L在配置方面也不错，搭载23项智能辅助配置，可以实现L2+级别的自动驾驶，虽然不如主流自主，相比日系和德系同行已经明显凌驾其上。
当然全新途胜L也不是没有短板，为人诟病最多的就是7速干式双离合，其实这套离合系统行销全球，国人不喜欢更多是心理作用，和产品性能没有多大关联。
韩系品牌的变化
有着如此出色产品力，途胜L能够实现咸鱼翻身吗？或者可以将北京现代拖出泥潭吗？
答案当然是未知的。
一个显而易见的现实是，途胜以及北京现代近几年的失利，并非仅仅产品力的缘故。如果我们可以抱着客观中立的态度，途胜和CR-V的市场地位不应该如此悬殊。在产品力方面途胜和CR-V也相差不大，绝对不会有阶级差距。在价格方面途胜比CR-V还略微便宜，但是在销量方面，途胜销量只有CR-V的十分之一，所以途胜的成败，其实和产品力关系不是太大。
最大的关系或许在于品牌。曾经，在韩系刚刚进入中国时候，现代享受着近似于德系和日系的地位，外形漂亮，配置更高，价格比德日便宜一些，这让它的性价比非常突出，几乎是热刀切黄油和巨斧劈竹竿一样进入市场，独占了自主与合资之间巨大的空白地带，上下通吃，左右逢源，那是属于现代的黄金时代。
最近几年，市场发生了巨大变化。首先是韩系品牌整体的光环开始褪色，随着华为在智能手机方面追赶三星，百度腾讯等在互联网方面超越韩国，以及中国人民生活水平的急剧增高，此前国人对于韩系的仰望逐渐变成平视。十几年前开着一部现代途胜是一件很拉风的事情，勾搭个妹子易如反掌。现在你开着一台韩系，不能说丢人，至少也不是很长脸，这从根本上瓦解了韩系品牌的优势。
竞争最惨烈的火力交叉区
与此同时，韩系此前所处的中间地带，从此前自主和合资火力无法触及的空白区，逐渐变成车满为患。最近几年，长城长安等自主品牌产品力不断升级，产品定位不断上攻，合资品牌的大众丰田和本田则不断下沉，不断下压。此前合资与自主之间巨大的空白区域成为火力交叉最激烈的红海，韩系则不幸腹背受敌，左右挨打。