此车并未有EV纯电模式选择，因此油电之间的切换主要是由计算机自动控制，不过在起步或中低速时，即能明显感受到在电动马达的辅助下，有着相当轻快带劲的加速性，而持续催踩并重脚油门之后，引擎随即介入与马达共同作动，而释放出相当丰沛饱满且线性的加速力道，而这加速推力的确比原本仅有1.6升 Turbo引擎的输出来得更为浑厚强劲，因此带给驾驶者的是更为热血澎湃的情绪以及一路的迅速奔驰的快感享受。
舒适又扎实沉稳的驾驭感受
汽油版与油电车型在操控性部分其实并没有什么明显不同，同样在先天优异的3代N-Platform底盘以及前麦佛逊、后多连杆悬挂系统不俗的调校下，除了有着出色的不平路面与坑洞震动处理能力之外，也依旧拥有灵活且扎实稳定的操控表现。
尤其在山路弯道中疾驶，却没有明显SUV高重心的晃动感，甚至因油电系统的配置而使重心降低，进而稍减缓了过弯侧倾的幅度，再加上电子扭矩式弯道循迹强化系统的辅助，而带来稳定的过弯循迹性表现，让驾驶者拥有相当好预期与掌控车辆动态反馈的能力，整个表现有着偏欧系SUV的操控风格与调性。