车内同样提供节能、舒适与运动三种驾驶模式，其中舒适模式在常用速域下引擎转速倾向维持在两千转左右，如果需要更多加速力道油门踏板就需有相当程度的踩深；而在运动模式下油门反应会更为灵敏，行驶于下坡路时，引擎会侦测到处于下坡而不因为车速有变快而升档，而是稍微将升档时机延后让转速保持，有利于减速后的再加速。
同时方向盘转动手感也会加重，所提供的路感反馈还算不错，加上这一代途胜一向强调欧系底盘悬挂体质，即使有着重心较房车高的原罪，但在优异的抗侧倾与软硬调校得宜的悬挂设定之下，驾驶乐趣在同级之中算是不低。
在竞争对手纷纷标榜自家车型的先进安全科技之际，途胜也同样将整合了十大先进安全配置的SmartSense先进安全整合系统作为这次小改的重点。在其所整合的先进安全科技中，SCC智能主动车距维持系统的工作速域是全速域的，简单说就是可以跟着前车从走到停再从停到走。只要再方向盘上用功能键设定好与前车保持的速度与距离即可。而在前车停止等红灯，然后绿灯再起步前进时，系统也会在三秒左右就会起步车辆去跟上前车。
对于市区走走停停的环境下就可以让驾驶者轻松许多，不用反复油门刹车油门刹车踩到累。可在侦测到与前方有发生碰撞危险时自动介入刹车到停的FCA前方主动刹停辅助系统则除了车辆外也有辨识行人的能力。其他的安全系统还包括，驾驶疲劳警示、前方撞击警示、车道偏移警示、车道偏移辅助、车道变换后方警示、智能型头灯、后方横越车流警示、盲区侦测警示等，在先进主动安全辅助上水准已与对手相当，完全不逊色。
