首先，在北京现代内部已经有一款同时紧凑型级别且运动风格强烈的菲斯塔，前年带着同级最强动力之一出道，号称要PK思域，虽然市场表现还是未能达到超跑的高度，但每月一万上下的销量还不算太差，目前主要与马自达3等二线品牌竞争。

再往下，上上一代伊兰特还挂着悦动的名字在销售，充当起入门的角色，三款紧凑级轿车按售价来定位的话，菲斯塔最高，领动略低一点，悦动负责殿后，目前三者都有稳定的销量（领动>悦动>菲斯塔）。

新一代伊兰特上市以后，相信北京现代会让领动和悦动其中一个直接退役，但至少会保留一款在低价市场竞争，并按照与目前相似的定价来处理多款产品之间的关系。

至于外部条件更是不容乐观，现在紧凑级轿车市场基本上已经是日系车和德国车的天下，后面又有自主品牌在赶追，想要在第一集团搅局谈何容易？能混成第二集团的头头就很不容易了，像十多年前那样主打性价比是必不可少也是不得不用的方法。

再者，正如开头所说，现代、起亚的品牌影响力式微，加上伊兰特每换代一次就重新起一个名字，虽然说能显出车型的“新”但不利于建立车系的连续性，所以现在还记得伊兰特这个名字的人不多了，连情怀牌也没法打。

伊兰特的历史并不短

1990年正值韩国经济起飞的时期，现代推出了第一代伊兰特（Elantra，代号J1），1991年换了“Lantra”的名字进军欧洲市场，凭借更低的售价与福特SIERRA、Vauxhall Cavalier、欧宝Vectra等经济型紧凑级轿车竞争。