外观设计上运用了许多立体几何元素，如车身侧面就有“N”字型的立体腰线，尾部则与很多强调运动感的轿车那样采用溜背式的轿跑车设计，贯穿式“H”型尾灯正好与现代的LOGO相呼应，车尾的设计显得十分复杂且有层次感，但恐怕钣金维修起来比较麻烦。
转移至新平台生产后，新一代伊兰特的轴距比上一代（领动）增加了20mm至2720mm，车长增长56mm至4676mm，还是典型的紧凑级轿车身材。而车身变得更宽，车身高度降低，增强了运动感和驾驶稳定感。
新一代伊兰特拥有焕然一新的外观设计，但这种激进的设计也容易引起争议，可谓有好有不好。
相比之下，内饰有更明显实际的进步。为跟上潮流，高配车型上配备10.3英寸的触控屏幕，并与全液晶仪表盘一起被覆盖在同一块玻璃之下，与奔驰的有点相似。
换上了大屏幕之后也没有把所有实体按键取消掉，像空调、通风等功能仍是通过屏幕下方的按键控制，副驾旁边的扶手有什么用呢？
实用配置方面，苹果CarPlay、手机蓝牙钥匙和自动刹车、车道保持、疲劳监测、盲点监测、自适应巡航等都会出现在配置表上。
新一代伊兰特目前在海外一共公布了两种动力配置，一种是2.0L四缸自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力147匹。
另外是首次出现在伊兰特车系的混合动力系统，由1.6L自然吸气发动机和单电机组成，综合输出139匹马力和179牛米最大扭矩，虽然动力平平但油耗出色，4.7L的百公里油耗可与丰田THS和本田的i-MMD一拼。
和伊兰特运动的外观相比，这种水平的动力实在是太过于买菜车了，若想在中国市场混开来，要不就卖得特别便宜，要么得配上菲斯塔的1.6T发动机消费者才看得上你。
从目前公开的信息来看，新一代伊兰特的内饰、配置和动力只是达到了目前的主流水平，并没有给出太大惊喜，而最主要的变化还是集中在外观设计上，现在很敢玩设计的韩系车看起来倒是一点也不平庸，但不知道有多少消费者会接受？