从机械素质来看，伊兰特N对比普通版车型增加了e-LSD电控离合器，一体式4活塞卡钳，19英寸锻造轮毂和米其林PS4S运动轮胎。动力部分，伊兰特N搭载了一台横置2.0T四缸发动机和自研8DCT变速箱，最大功率205kW，峰值扭矩为392N·m，在超增压模式下，发动机最大功率还能压榨至213kW。
伊兰特N方向盘上的红色NGS按键便是超增压模式，打开后动力系统会有20s的亢奋状态，换挡动作和升档频率变得更加干脆利落，需要说明的是，在使用完超增压模式后，需要间隔40s才能再次启动。
当然，定位为性能车的伊兰特N，不仅在机械素质上进行了强化，在底盘和操控方面也进行了重新调校。一方面伊兰特N整车质量只有1495kg，这台不到1.5吨的小钢炮，在宽轮胎以及e-LSD的控制下，能够很好减弱车辆入弯时的惯性，即便是在连弯中左右变向，伊兰特N也能表现出从容矫健的车身姿态。
影豹R，思域TYPE-R，伊兰特N该如何选择
在伊兰特N、影豹R和思域TYPE-R的试驾过程中，毋庸置疑这三款都是实实在在的性能车，但如果回归到现实真要购买的层面来看，这三款车又该如何选择呢？
影豹R作为广汽传祺在燃油车领域的最后任性，对比伊兰特N、思域TYPE-R绝对是性价比最高的一款。影豹R在动力方面的出色表现，也为该车增添了一个购买的理由。
至于伊兰特N，新车对比影豹R、思域TPYE-R在实力和调性更加均衡的情况下，未来能否帮助现代建立起品牌信仰，主要核心在于价格层面。
要论操控纯粹性，配备6MT的思域TYPE-R则是最好的选择。当然，从目前思域TYPE-R售价42万的角度来看，更多是加入了品牌信仰和情怀元素。
说到最后：
“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”作为现代N系列的标语，必须承认，伊兰特N在性能、操控、调校方面都有优秀的表现，然而伊兰特N进入国内市场，最核心之处在于宣传品牌文化，强化品牌信仰。这点不仅与新车价格有着密切联系，更重要在于，现代该如何讲好自己的故事。