回顾北京现代在华的发展，今年其实已经是它的第21个年头了。有过辉煌，仅用63个月就实现了产销从0到100万辆，成为中国汽车产业中达成百万产销用时最短的合资品牌，堪称“现代速度”。可遗憾的是，随着新能源汽车的飞速发展，合资品牌遇到了瓶颈，北京现代同样如此，其销量也不可避免地在下滑。
行业风向发生了翻天覆地的变化，这让曾经站在食物链顶端的合资车企，不得不重新审视中国市场。不过，让大象转身何其不易，特别是对于已经在承压的北京现代而言，累赘太多而无法真正从根源上进行快速转型，所以减轻资金负担才是最明智的做法。毕竟重庆工厂本来就从2021年开始就被闲置了，既然不生产产品了，那为何不把这工厂卖掉来寻求资金的回笼，从而把其投入到更需要研发的技术上呢？
可以说，一次又一次地坚决卖厂，是北京现代瘦身转型的必经之路，也是其“断臂求生”式的救赎。而缩减在华的工厂布局之后，北京现代也能更好地推进结构改革，聚焦营利性。
减负后重新上阵，北京现代做好了准备
可能很多人认为，进入“轻资产”模式传递的并不是一种积极的信号，因为诸如神龙汽车、三菱汽车都曾这样表示过，但无论是以何种模式在中国市场生存，最重要的还是要靠自身的实力说话，而北京现代显然比前两者有底气多了。
很显然，北京现代的底气来自于母公司出色的销量成绩。2022年，现代汽车集团全球销量6,848,198辆，成为丰田、大众之后全球第三大汽车集团。进入2023年，现代汽车集团在全球市场的表现依旧强劲，1-6月现代汽车全球累计销量高达365.7万辆，稳居全球第三位，体现了在国际市场中的优势和竞争力。除此之外，现代汽车集团在新能源、无人驾驶、造车平台、动力技术等领域，都有着强大的产品布局和深厚的技术底蕴，也就是说面对着不可逆转的电气化趋势，北京现代其实从资金、技术等方面都做好了充足的准备。
值得注意的是，在减负之后，灵活度更高的北京现代在目标上也发生了悄然改变。按照北京现代的计划，它将加速电动化智能化转型。未来三年，将开发五款以上的全新新能源产品，包括纯电动和插电式混动。智驾座舱都将采用中国本土方案，研发质量和制造采用全球统一标准。同时全面打造“年轻、科技、温暖”的品牌标签，通过现代汽车全球技术与本土智能化技术融合，让年轻消费者感受“科技现代”带来的温暖。
当然，北京现代也不可能就这样放弃燃油车市场。除了推出更先进的电动产品之外，它还将对现有的燃油产品持续改进，引入更多智能化技术、年轻化造型，提升燃油车竞争力，满足燃油车客户新的需求。目前看来，全新伊兰特及全新伊兰特N Line是北京现代最有分量的“王牌”，其通过全新的“油电平权主义”购车政策，让消费者能够无压力就买到一款极具性价比的紧凑级“家轿之王”，巩固北京现代在紧凑型轿车领域的市场地位。