现在的车型配备L2驾驶辅助系统和限速识别功能已经不是什么新鲜事情，司机的操作强度已经大为减轻，但是面对路况多变的时候，仍然需要频繁改变巡航速度。目前主流的自适应巡航也只能做到根据前车速度进行调整，而伊兰特的NSCC系统在此基础上还可以根据路旁的限速标志对此路段的限速要求对车速进行自动速度控制，不仅如此，对于复杂的路况，行驶至弯道时，AI可根据导航自动确认弯道角度并适当减速，通过弯道后自动恢复巡航车速，达到全速域、多路况的智能自适应巡航。不光可以进一步降低驾驶强度，更是防罚单的“神器”。
（第七代伊兰特）
对比轩逸的ICC智能自适应巡航和卡罗拉的DRCC动态雷达巡航控制系统，只能对路面上，前方的物体进行检测，通过雷达和摄像头对车头目标进行识别，进行相应的速度匹配，也就是传统的自适应巡航。其监测对象为路面前方，而道路旁的限速标志并没有被纳入自适应巡航系统模块的监测对象中，无法对速度进行干预，违章摄像头对于驾驶者操作劳动强度的增加，传统巡航系统无能为力，更没有地图算法对车速控制的支持，就无法像伊兰特那样做到自动提前减速。
相对于我自己的本田驾驶辅助系统，在车道保持“LKA”功能打开状态下，经常会检测不到我的手一直在持握方向盘，进而会频繁给出“请握紧方向盘”的提示。因为这个并不完善的设置我还需要持续施加一定的反馈给这个已经有“半自我意识”的方向盘，无形之中又增加了我的劳动强度，实在是食之无味弃之可惜。而伊兰特显然在LKA的易用性上进行了更加深入的探索，对传感器识别方式上又有了新的方法。