与两田不同，现代的混动系统并没有取消传统的变速器，但并不意味着带来的效果差。在美国市场，第七代伊兰特有两套动力系统可选，一套为1.6L阿特金森直喷+电机+6速双离合，另外一套为2.0L阿特金森+电动机+IVT无级变速器。
本田的机械结构变得简单，背后却增加了系统的控制难度，所以第七代伊兰特的混动技术思路简单些，直接将电动机通过离合器安装在发动机和变速器之间，通过控制离合器决定工作模式。
实际的模式与两田运作差不多，起步和低速阶段，可完全由电动机提供动力；需要动力时，例如急加速、上坡，发动机和电动机一齐使劲；高速行驶阶段，当电量充足，电动机优先作动力输出，当电量不足，发动机边提供动力边对电池充电，而减速、制动时，同样能回收制动能量，但是由于电动机的功率只有43hp和168N·m，整车的爽快感、运动感都不及两田。
别看伊兰特的外观前卫，事实它还是好老实的，家用、务实才是它们的定位，无论混动还是整车，发展方向都偏省油与舒适。在这套系统中不能不提它们的发动机，使用了阿特金森和直喷技术的Kappa系列机器，40%的最高热效率已经相当接近丰田，美国给出的燃油效率达到50MPG，百公里约4.7L，而美版的卡罗拉混动也只是4.5L/百公里。