丰田混合动力的核心在E-CVT,但是它并非传统的CVT结构,里面并非可变直径的大小轮和钢带,而是像传统AT的行星齿轮,通过这相对运动的机械结构,将发动机和两台电动机耦合在一起,实现动力的分配,从而省去了传统变速器的结构。
MG1主要用于发电,必要时可推动汽车,MG2主要用于推动汽车,何时充电何时驱动就由行星齿轮解决,再通过减速齿轮输出到车轮,所以与其说是变速器,还不如说是主减速器更合适。丰田的混动做得最早,实际效果也相当棒,但是他们也对E-CVT的行星齿轮结构申请了众多专利,所以早就了本田和现代等汽车车厂的脑洞打开。
本田i-MMD
当丰田刚推出THS的时候,本田其实也有混动,那时还在思域上使用,但两者对比起来差距实在太远。作为日系企业同样看中了混动未来的方向,本田不得不脑洞大开,创造出现在广本、东本使用的i-MMD。
严格来说丰田的E-CVT不太像变速器,但本田做得更加直接、系统更简单,从图中大概可以了解,发电机和电动机分开,通过离合器控制,当发动机加入驱动的时候,只需要一个减速齿轮便能达到发动机模式。