综合来看，这块两款车都可以根据驾驶需求的不同对悬挂软硬进行调节，但是在转向手感这块，高尔夫GTI表现应该会更好一些，比起伊兰特N，它下了更多的功夫来抑制转向不足，另外就是高尔夫GTI更短的轴距也在过弯的时候更有优势。不过在制动性能上，伊兰特N的表现会明显优异一些。综合对比下来，在底盘和制动这块两款车应该是一个五五开的水平。
运动氛围：高尔夫GTI选择低调，伊兰特N小尾翼+增压按钮让人“兴奋”
运动氛围虽然不能在性能上带来实际的增益，但是却能很大程度的决定驾驶体验的好坏。
伊兰特N从外观上来说，在普通伊兰特的基础上增加了运动套件，变得更加有“战斗范”，而最明显也是最有效的变化，就是车身尾部的那个小尾翼。它的轮毂采用了19寸运动轮圈，配合红色卡钳，非常有运动氛围。
在内饰这块，伊兰特N在普通版设计上，融入了运动元素，例如包裹性更强的赛车座椅和翻毛皮的包裹，但是最让人感到兴奋的，还是“N系列”的方向盘，不但有换挡拨片，还有一个瞬时为发动机增压的NGS按钮，红色的它被安排在方向盘上，让人看了就很想按下去然后“冲刺一把”。另外就是车内还拥有“模拟声浪”，至于效果是什么？听过的都懂。
高尔夫GTI比起普通版本车型则是多了一套不那么夸张的运动包围以及“GTI”标识，看起来比伊兰特N低调一些，这款车采用的是18寸战斧轮毂，虽然没有伊兰特N的轮毂那么夸张，但同样非常有战斗感。
内饰方面，搭载了赛车座椅，但是采用的是“织布+皮质”的拼接，比普通版本多了一些比较跳脱的配色以及GTI专属的徽标。另外值得一说的是，高尔夫GTI也拥有现在性能车几乎“标配”的声浪模拟功能。
综合来看，伊兰特N走的是更加“张扬战斗”的路线，而高尔夫GTI则相对低调一些，如果说谁营造出来的氛围让我更兴奋，我想毋庸置疑的是伊兰特N了，高尔夫GTI更适合去“扮猪吃老虎”。
总结：
在对比完伊兰特N和高尔夫GTI之后。其实在我看来这两台车各有优劣，对于“等等党”来说，如果伊兰特N引进国内确实可以拥有高强劲的动力和更战斗的外观。但如果说谁是一台“更好的性能车”？我认为其实两款车各有优势，伊兰特N马力大，适合在赛道开放日的时候下场“飙一把”。而高尔夫GTI拥有更强的弯道操控性，在跑山的时候更有优势。外观内饰上伊兰特N更战斗，高尔夫GTI则相对低调一些。可以说两款车各有优势。