高尔夫GTI搭载的是一台2.0T发动机搭配湿式DCT变速箱的动力组合，最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，比起海外版本使用的EA888 Evo4，这台发动机我们在很多大众车型的高功率版本上都见过EA888-DKX，比起海外版本，只保留缸内直喷的国内版本发动机让这款车在马力和扭矩上分别小了20Ps和20N·m，最直接的影响就是在零百加速时慢了0.2s。不过由于车身轻巧的原因，国内版本的发动机虽然没有经过特殊调教，但是依旧为高尔夫GTI带来了7.1s的零百加速成绩。但是值得一说的是，比起很多朋友测试出的实际加速成绩，大众给出的官方加速成绩其实是偏向于保守的。
这套2.0T的EA888发动机搭配与海外高尔夫GTI同步的DQ381变速箱，这台7DCT变速箱可靠性不错，动力响应也非常积极。但是从动力参数和加速能力上看，伊兰特N比高尔夫GTI拥有更亮眼的表现。
操控性：都是横置前驱+前麦弗逊悬挂，但都上了“手段”
作为横置前驱车，伊兰特N采用的是紧凑级轿车常见的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，不过现代的性能部门还是在它的底盘上下了不小的“功夫”，驱动桥采用集成设计来减轻底盘重量，还能够减少车辆头部的重量避免“推头”。而伊兰特N的减震器也可以通过调节阻尼，在运动性能与日常舒适之间进行切换。而这些赛车技术“下放”让现代伊兰特N的操控感确实不错。而制动这块，伊兰特N的制动轮使用的是家用车上比较常见的单活塞卡钳，但实际效果还是不错的，它的100-0km/h制动距离为35.44m。
高尔夫GTI来自MQB平台的横置前驱布局，悬挂结构也是前麦弗逊后多连杆。高尔夫GTI比普通车型多了一套DCC底盘控制系统，值得一说的是，这套系统在海外版的高尔夫GTI作为选装存在，而国内的高尔夫GTI则选择标配。这套系统，简单来说就分两块：一是可调节减震器阻尼，二是可控制的转向阻尼。这样做通俗点点说法就是第一是可以根据需要调节悬挂软硬，二是可以根据驾驶情况找到更好的转向手感。另外在转向上，除了转向阻尼调节，还可以通过电子稳定程序来抑制前驱车转向不足的通病。不过在制动性能这块，高尔夫GTI的表现就没有伊兰特N那么亮眼，它的100-0km/h的制动距离是39.74m，但和大部分车比还是不错的。