一位伊兰特车主在投诉信息中写道，自己的“伊兰特在高速进入隧道时，时速已经减至100km/h以下，与前车保持有一定的安全距离，前车突然急刹时，我已踩下刹车，但是并未有效的刹停，导致连环追尾事故的发生，如此严重的碰撞，没有一个安全气囊弹出，主动刹车功能形同虚设。”
安全气囊的弹出的确有前提标准，比如，相对车速在50km/h以上，比如，碰撞瞬间反方向加速度40g以上。
但如此严重的事故，安全气囊不弹出、主动刹车功能“罢工”，究竟是伊兰特对“危险”的定义和标准过高，还是伊兰特的安全能力过低？
除此之外，根据车质网上车主们发布的投诉信息，转向系统异响、车技故障、底盘异响都是伊兰特这款车普遍存在的问题。
轻则烦心，重则“索命”。这样的伊兰特，向消费者提出的不是一道省时省力省心的“送分题”，而是一道费时费心费力的“送命题”。
想要“花小钱办大事”的，不是消费者，是北京现代
去年8月份，某专业汽车平台针对10款10万级家轿进行了一次拆解。
值得注意的除了用料方面“遥遥领先”、拳拳诚意的自主产品，还有“花小钱办大事”的北京现代伊兰特。
在防撞梁总体排名中，伊兰特的前防撞梁覆盖率仅有64.78%，后防撞梁仅有60.42%（40.28%），综合排名倒数第三。
气囊气帘排名中，伊兰特更是位列倒数第一，充气面积评级和保气时间评级均为“P”，即最低级。这一测试，从侧面解释了上文提到的那位伊兰特车主，为何会遭遇气囊不弹出、主动刹车“罢工”的情况。
底盘悬架排行中，伊兰特同样拿下最后一名，稳坐“钓鱼台”。
值得关注的是，根据综合拆解测评，在前防撞梁、车身结构优化等常规层面，伊兰特并没有多么“精打细算”；而在后防撞梁、挡风玻璃的用料等细节的层面，伊兰特却“能省则省”。在车身用料层面，被拆解的伊兰特明显呈现出左右车身区别对待的特点。
很难不让人质疑，伊兰特是否并没有真正地将用户的用车安全放在心上，北京现代真正关心的，是否只是成本盈利以及如何顺利通过碰撞测试。
事实上，无论是掉漆、生锈之类的品控问题，还是用料不够“良心”、安全性糟糕之类的关键质量问题，都是表面现象。而表面现象的背后，是北京现代的不走心。
作为北京现代目前销量最高的产品，如果相对品牌其余产品来说备受瞩目的伊兰特尚且不能做到将消费者的用车体验和安全体验放在心上，那么，对北京现代的其余车型，消费者恐怕也不宜有过多期待了。
写在最后
在车质网投诉平台上，仅2月份，关于北京现代的投诉信息就达到了74起，除了伊兰特外，大部分与途胜、现代ix35有关。
而根据今年1月份北京现代的细分车型销量，排在前三位的分别是伊兰特、途胜和现代ix35。
此前，针对北京现代面临的困境，北京现代常任副总经理吴周涛给出的解决路径是加强产品的创新和竞争力，真正做好品牌。
北京现代的产品真正的问题只是不够创新、不够有竞争力吗？难道不是始终如一的糟糕的用料、糟糕的品质吗？
去年10月份，北京现代向有关部门备案了召回计划，句钉子去年10月15日起召回包括第四代胜达、库斯图、第十代索纳塔在内的共计10722台车辆。召回的原因是“车辆因怠速启停系统（ISG）的变速箱电动油泵控制器电路板在制造过程中受损，控制器内部可能发生热损伤，车辆发生火灾的风险增大，存在安全隐患。”