虽然这一代的大捷龙动力强、空间大、配置高，但在入手前我还是有几点忠告必须要告诉大家。一、受到美系车做工相对粗糙的特点，大捷龙的车况衰退普遍都很大，找到一台车况完美的大捷龙并不容易，强迫症慎入。二、配件维修贵，是贵的有点吓人，所有的配件都是原装进口，因为保有量太少没有品牌愿意为它做副厂件，花十几万买车可能会遇到花好几万修车的情况。三、保值率很低，如果是打算直接开个十年八年的朋友可以不看这点，毕竟只要不卖车，那保值率就与尔无瓜。切勿因看了一篇文章就冲动消费盲目入手，冲动消费。
第七代大捷龙的销量就不是一个惨淡能形容的了，几乎已经淡出了人们的视野，在路上还没有第四代的能见度高，现在的家庭买车已经很少有把大捷龙加入备选车型的了。44万的指导价和上一代车型基本持平，但现在的国内MPV市场已经进入了一个神仙打架的时代，前有GL8主动升级打造埃维亚版本蚕食市场份额，后有平行进口塞纳频繁打压，再加上本田两兄弟奥德赛艾力绅的左右夹击，甚至之前被群嘲是小货车的奔驰威霆都摇身一变洗白成了V260。现在的大捷龙也就能和天津港里的库存普瑞维亚比划比划了。一个17年上市的车型，被丰田用零几年的古董车型抡锤暴打，实在是让人唏嘘不已。
内饰的豪华感是大捷龙的传统优势，内外拼色的方向盘之前在宾利这一层级才能见到，在这一代随着克莱斯勒设计语言的更新也一并用到了300C和大捷龙身上。这一代的大捷龙已经不作为二手车推荐给大家了，更多的可能是把他看作是一个图腾的存在吧。如果您还有其他想听我聊一聊的车型，欢迎在评论区留言，我每周会抽取评论内容专门回答，我是播音系车贩子，看完别忘了点个赞哦