该设计同时也改善了其越野性能。Trailhawk 有一个独特的前面板，最大离地间隙为 11.3 英寸（比其他带空气悬架的车型高 0.4 英寸），将接近角提高到 35.7 度（从不带空气悬架的 20.5 度和 30.1 度增加）在陆上的最大行驶高度），离去角为 30.2 度。 Tailhawk 的 24.4 度通过角也比标准悬架好 5.3 度。这一切都采用多节265/60R18 固特异牧马人领地全地形轮胎。
为了爬上陡峭的岩石山丘，我们选择 4Lo 并启用了 Rock 模式，将空气悬架调至最高设置。轮胎被挖了进去，吉普车的角度接近 20 度。我们还沿着将吉普车向一侧倾斜 16 度的护堤行驶，并处理了车辙的地形，当一个车轮高高行驶而另一个低低行驶时，断开的前防倾杆会使前轮下降以保持牵引力。我可以在仪表盘的越野页面屏幕上读取所有这些角度。
Trailhawk像山羊一样在山地间攀爬。
在疯狂攀爬时，全新大切诺基没忘了武装自己的“内在实力”。
带有绒面革嵌件的皮革和乙烯基座椅、加热和冷却的前排座椅、导航以及带有 9 个扬声器的 Alpine 506 瓦立体声音响，Trailhawk均有配备。我们终于可以一边享受越野带来的刺激，一边享受舒适的驾乘体验。
