迈巴赫S级和腾势Z9 GT没有可比性，前车搭载的是3.0T-V6、4.0T-V8、6.0T-V12的三类发动机，客观评价这几台发动机是需要给出好评的；尤其是后两台发动机，其中6.0T-V12的机型算得上是内燃机汽车的顶流。那么腾势Z9 GT想要逆袭则要具备“顶流中的顶流”的技术水平，可是就目前看来还达不到该标准。
其搭载的三电机驱动平台并不罕见，特斯拉Model S/X都有相同的驱动平台；重点是70万级已经有自主品牌里搭载四单机驱动系统的中大型猎装车极氪001 FR，其综合性能应当会更强。
除三电机驱动系统以外，腾势汽车使用的Dilink车机系统体验中规中矩，车机芯片如果不用麒麟芯片则会是高通，而现在高通顶流车规级芯片8295已经用于售价15万元左右的国产汽车之上。至于智驾系统就不过多讨论了，相信腾势N7首批车主最有发言权。
腾势Z9 GT的直线加速性能不会弱，座舱域和智驾域给笔者的期望值不高，动力电池更是不会有什么期望；因其搭载的还是磷酸铁锂电池，而比亚迪研发的磷酸铁锂电池到目前为止还不支持800V充电技术，可是以宁德时代三元锂电池麒麟系列为主的国产汽车，其目前的最高充电标准已经达到800V标准和5C。