对于特斯拉这样的公司来说，其为柏林工厂生产的Model Y入门级车型配置比亚迪的刀片电池，足见比亚迪的磷酸铁锂电池在成本上的巨大优势。所以，本田和日产的联合开发，大概率也只能采购宁德时代或比亚迪的磷酸铁锂电池，或许才有去追赶比亚迪电动车成本的可能。
至于联合打造一个电动车平台，在这个领域对于日产和本田来说是可以有所作为的。一方面，本田和日产在整车平台设计上都有非常丰富的经验。另一方面，本田和日产以及日产背后的日产-雷诺-三菱联盟都是排名全球前十的跨国车企集团，每年销量都非常可观。所以通过前期的定义和设计，并考虑到两家跨国车企集团的规模优势，它们的联合是完全有可能设计出一个在成本上有一定竞争力的类似于大众MEB这样的纯电动整车平台。
△日产和本田联手有望设计出具有竞争力的纯电动整车平台
打造低成本电动车并不容易
当前，开发低成本电动车已经成为全球范围内各大车企的头等大事。
近日，斯柯达正式对外发布了一款全新的入门级纯电SUV车型Epiq(概念版)，其起售价仅为25000欧元。大众计划发布ID.1,目标将汽车的起售价降至2万欧元以下。在中国市场，大众正计划基于现有的MEB平台，来打造针对中国市场的入手门槛更低的电动车。至于放弃了和本田合作计划的通用汽车，也有意和福特来合作，降低电动车的成本。而在新车型上市之前，通用汽车更是不惜把已经退市的雪佛兰Bolt重新翻出来，通过使用磷酸铁锂电池，来延长这款车型的寿命，以寻求更大的销量和利润。
△开发低成本电动车已成为全球各大车企的头等大事
对于一家车企来说，在保证车辆安全和性能的基础上，打造一款低成本车型的难度其实不会低于打造一些百万元级别的车型。如何在有限的预算里面，能够找到用户最关心的痛点并加以解决，是对车企整个体系能力的考验。而要降低成本，最大程度提升销量是降低研发和模具投入的最好方法。随着分摊前期投入成本的车辆数目越大，单车毛利率也有望得到明显提升，车企才会步入一个良性循环。此外，如何通过技术创新，像比亚迪一样能够研发出刀片电池，其实是比规模优势来得更加有效且重要的降低电动车成本的方法。而这就对整车企业提出了新的要求：不仅要擅长整车集成，同时也要精通三电系统，尤其是要掌握电池所需的电化学能力。