2023 年初的紧凑型（A 级）新能源轿车，起步价尚且在 10 万元以上，比同级燃油车贵的钱通过免摇号、免购置税政策抵消。但仅仅一年后，新能源车已经从“油电同价”变成了“电比油低”，反过来对燃油车形成价格倒挂。
不过在这轮“低价新能源轿车”大潮里，被倒挂的除了燃油车，还有那些满足用户城市代步需求的小型（A0 级）电动车们。
之前的价格体系里，它们可以填补更小的“剁椒鱼头”微型车与“正儿八经轿车”之间的空隙，也给用户个性化、更有实用性的出行工具选择。但是现在……同样甚至更低的价格，能买到正儿八经的、配置还不错的新能源轿车，而且人家多半能烧油。
除了同步降低身段去挤 A00 级别的市场，A0 级电动小车还有什么办法应对高一级车型下压？正好这段时间，“小车专家”五菱也开始投放新产品缤果 PLUS。我们正好可以看一下，他们的产品经理会怎么应对这个问题。
1、基本盘不能丢
从产品经理的角度，尽管价格上受到来自友商和自家插电混动轿车的挤压，这些 A0 级小车的用户群体终究和前者不太一样。拿着同样预算选择家用轿车的用户，要的是满足全家人出行需要的“第一辆车”，所以空间要大，而且要兼顾尽量多的出行场景，能烧油没有里程焦虑最好。但是购买 A0 级电动车的用户不一样，他们的诉求很可能是“第二台车”。