当日试驾多为路况良好的高速，虽然80公里时速以后的再加速能力稍有减弱，但稳定维持在80-100公里时速之间还是相当轻松，此阶段电门剩余行程依旧还有不少，稍微深踩后完全可以顶着120公里的时速巡航。值得一提的是，五菱缤果PLUS整体的NVH表现完全出乎意料，高速巡航时的稳定性有着远超同级车的水准，相对硬朗的悬挂设定，也在一定程度上弱化了桥面横风、起伏路面对车身高速动态的不利影响，所以，能更好的兼顾高速路况，也是级别晋升后的一大收获。
本次试驾为自由试驾形式，试驾全程约160公里，其中90%为路况良好的高速路段，当天柳州气温适宜，在全程未开空调、均速75公里每小时的情况下，个人实测出的续航达成率高达103.29%，而根据当天的统计，试驾车队的最佳续航达成率则达到了惊人的109.79%，可见五菱缤果PLUS的表显续航相当扎实。
针对目前同级别纯电新能源车型普遍存在的尺寸偏小、空间局促、储物能力差、续航能力偏低等问题，五菱缤果PLUS均进行了针对性的补强，进一步满足了消费者日趋多元化的用车需求。一直以来，五菱品牌在小微型车细分市场，都有着相当敏锐的嗅觉，五菱缤果PLUS，也再一次佐证了这一观点。