决定一辆混动车型好坏的因素主要就是它所搭配的混合动力系统。而最先推出混动概念并将其引入到车型发展的，绝对是丰田，其深耕混动系统历程已经长达25年，经历了四次换代。而搭载最新第五代THS混动系统的锋兰达，在如今国内“卷”字当头的新能源时代，丰田基于燃油车型作出的混动技术迭代的硬伤依然还在。
虽然相比于第四代混动系统，新的THS动力结构体积更小，性能更强，能耗更低。电池从之前1.4kWh下降到1kWh，系统综合功率增至144kw，综合油耗低至4.58升每百公里。单看纸面，其性能已经可以说是很不错了，但是丰田对于混动技术的理解始终都是基于对燃油效率的优化，技术核心始终在为“油”服务，而不是为“电”。
比亚迪引以为傲的宋Pro和宋PLUS组合，凭借骁云1.5L发动机和EHS电混系统在混动市场快速抢占原本是丰田的市场份额，现已然成为15万区间内混动车型绕不开的选择，其背后的爆款原因正是在技术层面就与丰田完成了技术迭代，比亚迪通过对电池技术的突破实现“弯道超车”，从比亚迪开始混动车型将更像是一台“电车”，而不是“油车”，但目前双宋仍有无法解决的问题，那就是在馈电状态下无法保证动力正常输出和平顺性，这不仅是比亚迪的问题，而是市面上所有的混动车型都要面临的挑战，即在馈电状态下如何保证动力输出。