在以往市场发展空间巨大的时候，这样的做法当然没有什么问题，但是一旦进入了市场竞争激烈的存量博弈时代，这些子品牌或者低端车型就会遭遇巨大的生存危机，一方面受制于附庸高端品牌或车型，导致他们在市场的竞争力不如市场认可度更高的母品牌，或者原本就以“性价比”著称的其它品牌。当母品牌被迫降价的时候，消费者对这些子品牌“低人一等”的认知，将会成为它们遭遇生存危机的重大隐患。
（二）乐道对蔚来车主换电体验的负面影响
根据蔚来目前公布的换电策略，此后NIO的换电网络将分为蔚来专享的部分和两个品牌共用的部分，以此来兼顾换电网络的效率和蔚来的服务水平。但显然，专享部分较多的话，换电网络的利用效率将受到影响；相反共用部分较多的话，蔚来的换电体验必定会因乐道车型的增多而受损，而蔚来的换电体验，本身就是需要充足数量的换电站保证的。换电体验的下降，势必影响到蔚来的服务水准，甚至影响到蔚来品牌的高端定位。
（三）市场竞争激烈，主打换电优势不明显
目前市面上在20~30万的价格区间里，已经布满了大量搭载800V技术、大电池包，标称续航超过600Km的新车型，像小鹏G6、智己LS6、极氪001等都是这方面强有力的竞争者。这类车型充电速度比传统电车更快，而且续航也足够覆盖日常绝大部分用车场景，对于里程焦虑有比较明显的缓解能力，而它们的配置、性能、性价比等其它方面的表现，都对蔚来有着很大的威胁。
所以从结果来看，蔚来推出子品牌的做法，很难说在当前市场竞争激烈的环境里发挥出预期的效果。一方面，这样的策略并不一定受市场认可，甚至有可能会伤害母品牌的用车体验乃至品牌溢价；另一方面，竞争对手的水平也在不断提高。
从市场的角度看来，这个问题的本质，还是蔚来当前车型的技术水平和性价比，与市面上的竞争对手无法拉开明显差距，单靠服务制胜已经很难完全支撑自己当前的市场地位了。所以疆哥觉得，蔚来还是需要从自身品牌的产品出发，提升整体竞争力。对于蔚来的全新子品牌“乐道”，你又是否看好呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。