在最为核心的动力方面，根据此前申报信息来看，秦L将会配备由1.5L发动机与电动机组成的插电混动系统，这也式比亚迪的第5代DM-i混动技术，也就是DM5.0，发动机的最大功率为74千瓦，电机最大功率为160千瓦，新的插混系统对于发动机效率、混动系统效率等方面都有明显加强，电机最大功率为160千瓦，依旧会保留较强的电感。此外，将会搭载15.874kWh和10.08kWh的磷酸铁锂电池，对应WLTC纯电动续航里程分别为90km和60km。
从各项动力、续航数据来看，秦L的表现无疑比之前比亚迪产品更强了，而根据之前的相关消息，新车的馈电油耗可能最到接近3L的水平，综合续航更是可以做到超过2000km。对于这个数据的真实性其实无需太多疑虑，因为在此之前，包括风神在内的一些中国品牌插混产品已经做过挑战，实测证明是可以做到的，因此相信秦L也能够做到这个水平。但需要注意的是，对于消费者来说，选择比亚迪的最大原因还是因为产品性价比够高，例如7.98万起的秦PLUS DM-i荣耀版，同级几乎找不到任何对手，10万出头就可以买到纯电续航120km的版本。
所以对于秦L如何定价是值得期待的，那么我们可以参考秦PLUS DM-i荣耀版高配车型卖到12-14万元，而秦L为了避免内耗，起售价定在12万元左右是大概率事情，一方面是这个价格的秦L主打的是纯电续航60km的低配车型，而想要高纯电续航，可以选秦PLUS DM-i荣耀版，产品属性有差异，另一方面有能够为日后降价预留一定空间，毕竟如果卖的太贵，例如价格接近14万，那么相信很多用户就会去选择海豹DM-i了，所以对于秦L的到来，你期待吗？