专利图显示，该系统采用与现有DM-i系统相同的双电机串并联构型，支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出这几种模式，结构上更加复杂。此外还可以看出结构上的两大变化，一是电机输出都经过了行星齿轮减速机构，二是采用了双离合器来控制动力流向，使得整个系统结构更紧凑，动力更强，切换效率更高。
值得一提的是，采用双排行星齿轮结构的一个重要原因是为了提升混合动力变速箱的扭矩容量，使得采用更大功率的发动机成为可能，这意味着我们很可能会在比亚迪未来推出的混动车型中看到2.0T或更高功率发动机的身影，爆发出更变态的功率扭矩也不足为奇。
从驾驶体验层面来看，该系统支持多种工作模式，包括起步模式、驻车发电模式、纯电模式、混动模式（功率分流模式）以及动能回收模式等。这些模式的切换能够让发动机稳定工作在高效工况点，而动态的扭矩需求由电机输出来满足。