要了解优势之前，我们先要了解DM4.0目前的短板，很多比亚迪混动的车主都会发现，车辆在市区的油耗低，跑高速时油耗反而高了。这是因为比亚迪DM4.0的技术路线以电驱为主，是双电机结构，但是其中一台电机发电，给驱动电机提供电能或者对电池补能，在市区车辆主要以电驱为主。而你的发动机则一直在和发电机配合，转化电能。市区走走停停，加上动能回收，发动机和发电机配合，把动力给驱动电机干活谁也不累。
但是到了高速就发生变化了，车辆时速提高需要更高的效率，此时电池中储备电量被快速消耗。电池亏电之后，发动机就要一直干活，通过发电机转换电能。而且此时车辆还需要更多的动力，所以发动机在最高效率区间中还要搭接离合器，直接驱动车轮。此时车辆的动力来自于驱动电机和发动机，驱动电机的电也是发动机刚配合发电机产生的。当然高速巡航的时候，发动机也能进行直接驱动车轮，绕开一切和电有关的装置，但是问题来了，1.5L阿特金森循环发动机没那么大功率，所以高速时跑不快，而且发动机很忙，肯定比市区费油。
而比亚迪全新的DM5.0系统，目前还比较保密，但是我们是通过国家专利平台上的信息进行分析，基本可以确认将会搭载在即将上市的秦L上面。最近大家说，DM5.0系统可以续航2000公里，于是传出了加大油箱的说法，关于油箱大小我们不得而知，但是可以肯定省油绝不是因为油箱。