刚才我们说到了现款比亚迪DM-i的工作原理，总结下来就是发动机很累，而且双电机中其中一台电机负责发电，另一台负责驱动。而且串联和并联下，除了发动机直驱下，发动机和两台电机都有着至关重要的联系。而DM5.0系统则是真双电机，电机和发动机能解耦工作，分开干活，而且两台电机都有能力驱动车辆。
太复杂的技术原理今天先不展开了，AM车镜只对刚才这句话进行一个解释，那就是两台电机综合起来功率更高，举个例子平时车辆一台驱动电机，当你需要80KW的动力时，一台驱动电机忙不过来，发动机就要介入。现在需要80KW的动力时，两台电机就能干这个活，发动机可以不那么累了。
比亚迪干的最多的一件事，就是通过更低的技术成本解决最难的工程原理，通过多路径的解耦工作，能量分流，以及换装热效率更高的发动机，可以让车辆混动系统的调节适应更加复杂的工况。所以如果说，换装大功率电机和更大功率的发动机，让动力系统更强，效率更高，那价格也就涨上去了，这就背离了比亚迪品牌的初衷。所以技术升级之后，秦L的售价可能依然会十分亲民，而且有能力油耗更低续航更远。